在大型航空整体结构件的加工过程中，影响铝合金整体结构件变形的因素很多，与毛坯的材料、工件的几何形状及刚度，以及加工工艺方法和加工设备等均有关系，引起整体结构件加工变形的主要因素有以下方面。

1、工件的材料力学特性与结构特点。

航空铝合金的弹性模量约为70~73MPa，约为钢的1/3。由于其弹性模量小、屈强比大，在切削过程中*易产生回弹，特别是大型薄壁结构件，“让刀”和回弹现象更为严重；航空整体结构件形状复杂，几何结构不对称，薄壁部位多，自身刚度差等，也是产生较大变形的内在因素。

2、加工过程中毛坯初始残余应力的释放与重分布。

航空整体结构件通常采用高强度变形铝合金厚板直接铣削加工而成。铝合金预拉伸板须经过轧制、固溶、拉伸、时效等一系列工艺流程，来获得理想的机械性能，在这些过程中因存在不均匀的温度场和不均匀的弹塑性变形，板内产生了残余应力。在加工过程中，随着材料的不断去除，板内残余应力发生释放与重分布，原来的应力自平衡状态遭到破坏，工件只有通过变形才能达到新的平衡状态。毛坯初始残余应力的释放和重分布是引起航空整体结构件加工变形的重要原因之一。

3、切削过程中刀具与工件间的热-力耦合作用。

刀具对工件的作用主要表现在切削力、切削热和加工表层留下的切削残余应力。在切削力的作用下，一方面工件与刀具的接触部分发生弹塑性变形，材料不断被刀具切除；另一方面工件产生回弹效应，发生“让刀”现象，特别是对于薄壁部分，“让刀”对加工精度的影响不容忽视。另外，被切削的材料在刀具的作用下，发生弹性和塑性变形而消耗功，切屑与前刀面、工件与后刀面之间的摩擦也要消耗功，导致产生大量切削热，造成工件各部位的温度不均，使其发生热变形。切削加工铝合金在工件表层留下的残余应力层的深度一般在0.1mm以内，当工件厚度较大时，其刚性也大，切削加工产生的残余应力几乎不会使其变形，然而对于航空整体件来说，其壁厚多在2mm以内，此时残余应力对变形的影响不可忽略。

4、工件的装夹。

在装夹力的作用下工件发生变形，在内部形成装夹应力场并产生相应的位移。当刀具进行切削加工时，会出现“过切”或“欠切”现象，从而造成工件表面几何误差变形，对于刚性较差的薄壁结构件，装夹是引起加工变形的一个重要因素。

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