在飞机结构件加工过程中，*件加工变形常常导致*件报废。在实际加工生产过程中，为了控制工件变形，常常需要采取一些基于实践经验的工艺措施，使用专门的加工方法来避免变形量过大而导致*件超差，但这样往往会使得工艺过程繁琐，*件的制造周期和成本增加，且得到的效果与预期目的也有较大差距。由于薄壁件有的部位只有1.5-3mm厚，甚至小于1.5mm刚性很差，在加工过程非常容易变形。

影响复杂结构件加工变形的主要因素有：工件的原始残余应力，工件的装夹，工件的结构复杂程度，刀具变形，工件受力变形，工件热变形，机床的精度与刚度，以及其他因素等。

目前国内已开展的薄壁件加工变形方面的研究，主要是结合生产实际，提出一些加工过程中某些具体工件或具体工序的解决方案，也对残余应力的测试总结出了一些原则，另外仿真作了理论研究。这些研究虽然解决了一些加工过程中的具体问题，但是一般是以过去的实践经验为基础，凭主观推理应用到新*件的加工过程中。各工厂大多以技术攻关方式解决了一些具体*件的加工变形问题，基本上对其它的*件加工没有太大的指导作用，也难以形成基本的工艺方法指导体系。南京聚航科技主要针对工件产生应力变形的原因，减少以及消除应力方面作了深入研究，并且已有许多相关实例。

国外在复杂结构件加工变形方面，常用的方法有应力分析控制法、薄壁件低熔点合金支持法、夹具特性分析与夹紧点优化分析等。但是影响因素的复杂性使航空复杂结构件加工变形成为飞机制造中的关键难点之一。

南京聚航科技可以有效的控制机加工变形，确定工件的的尺寸稳定性，专业解决工件变形问题。南京聚航结合多年实践经验，为您提供加工变形解决方案，欢迎来电进行技术交流。