扒杆是起重船的主要起吊部件，对起重船的起吊能力与安*性有着很大的影响。扒杆主要是有扒杆底座、扒杆桁架、扒杆吊头三个部分组成。在使用的过程中会承受多种载荷，如货物起升载荷、船舶运动载荷以及风载荷等。因此对工作状态下的扒杆应力应变进行现场测试有着重要的实际意义。本次试验以1000t起重船扒杆结构为研究对象，采用电阻应变测试法对扒杆各截面进行应力应变测试分析，对其稳定性和强度进行评估。本测试参照《起重设备法定检测技术规则》、《1000t起重船扒杆整体结构强度计算书》等对扒杆强度进行分析，*后得出分析结论。

测试设备

JHYC静态应变仪，JH应变片（120Ω，敏感栅4mm*2mm，灵敏系数2.12）

应变片的布置

根据对起重船扒杆分析可得，在各种不同载荷作用与工况条件下，扒杆结构可能出现的危险截面大体上是不变的。结合现场工作条件，在主杆上粘贴15个应变片进行应变测试。根据扒杆实际变形情况，将应变片粘贴方向设为沿被测杆件轴线方向。由于焊缝影响在强度校核计算中未予以考虑。同时焊缝处可能存在的残余应力不在委托范围之内，且焊缝处应力较为复杂，故本次试验中应变片均避开焊缝布置。

接桥方法

本次试验采用公共温度补偿的半桥接法。将一个电阻应变片作为温度补偿片粘贴在一块与本扒杆结构制造材料完全相同的钢板上，且接入应变仪时电阻与其他工作片保持一致，为了确定钢板与各个测试点所处温度场基本一致，钢板被控制在扒杆附近。

结论

1. 根据试验测得的结果扒杆桁架各杆件实测应力值均小于许用应力，其结构的强度满足设计和法规的要求。

2. 在进行起吊试验中，扒杆与水平夹角约为61.9°，此时各杆件内的实测应力小于许用应力，但试验时风力仅为3级。而实际作业时的工况经常会遇到恶劣的天气，所以根据操作规范让扒杆的起吊角度保持在合理的数值是非常重要的，且工作载荷不能超过设计许可范围。

3. 船身的倾斜会使起重船的起重结构在作业时处于不利的受力状态，可能会导致起重结构产生附加扭矩，同样也可能导致结构杆件内的应力会分配不合理，即使在载荷较小的情况下某些构件也可能产生较大的局部应力，这对起重船的安*是*为不利的。因此，在起重作业开始前及起重作业过程中都应保持船身平稳，防止船体倾斜。

以上就是静态应变仪对起重船扒杆的应用，如果你想咨询更多信息，可直接联系南京聚航，我们欢迎您的咨询！