船用钢板焊接变形的控制矫正

南京聚航科技有限公司为您讲述船体钢板焊接变形的影响因素、控制焊接变形的原则与方法、焊接变形的控制矫正，有效解决船用钢板焊接变形问题。

1、船体钢板焊接变形的影响因素

在船体建造过程中，焊接接头变形对其性能有着较大影响，使得船体构件的强度、韧性下降,*终影响到船舶的质量。由于船体结构的尺寸较大、形状较复杂，因而不易采取单项措施进行处理。因此须对焊接变形影响因素进行分析，针对船体建造中各阶段的特点，采取不同的措施进行处理，以达到降低变形的目的。

焊接材料的线膨胀系数，焊接方法，焊接工艺参数，焊接方向等因素都会影响船体焊接变形。在确定焊透的情况下，尽量用线能量较小的焊接工艺参数。影响焊接变形的因素不是孤立作用的，而是各种因素综合作用的结果。

2、控制船体焊接变形的原则与方法

焊接过程中的刚性条件和热变形是影响变形的主要因素。控制焊接变形应从结构设计和施工工艺两个方面采取措施。

在船体结构设计方面，为了控制船体焊接变形，船厂在生产实践中总结出了许多措施，如对称布置焊缝，确定强度的前提下减小焊缝尺寸和长度，在装配焊接时使用简单胎夹具等。

在施工工艺方面，为了控制船体焊接变形应做到：1）在没有强制应力下进行船体装配；2）采用自动埋弧焊和气体保护焊工艺；3）合理选择焊接参数和装焊顺序。

合理的焊接工艺是减少焊接变形，减少应力集中的有效方法。在焊接工艺上尽可能合理运用刚性固定法，反变形法。刚性固定法是船厂施工中常采用的一种控制变形的方法，是将构件固定在具有足够刚性的平台上，待焊接构件上所有焊缝冷却到室温时再去掉刚性固定。船厂在生产过程中广泛使用各种形式刚性固定法。反变形法是根据结构焊后可能产生的变形，预先把焊件人为地制成一个大小相等，方向相反的变形，使焊件焊后变形很小，甚至消除。

3、焊接变形的控制矫正

船舶建造中，虽然在结构设计和施工工艺上采取措施可控制变形，但是由于构件本身的特性而产生的变形是不可避免的，对超要求的须进行矫正。矫正工艺只限于矫正焊接构件的局部变形，对于船体结构的整体变形只能通过预放余量来补偿。矫正焊接变形的办法有两种，即机械矫正和火焰矫正法。机械矫正法是利用机械力的作用来矫正结构焊后变形，一般用压力机或矫平机。机械矫正只能用于塑性良好的材料。

火焰矫正法是通过对变形构件伸长部分金属进行火焰集中加热。冷却后，焊接构件部分金属获得不可逆的塑性变形，使整个变形得到矫正。火焰矫正法对塑性差的材料要慎用。要适当控制火焰温度，温度过高材料机械性能降低，温度过低使矫正效率降低。冷却速度对矫正效果无影响，因此船厂多采用边加热边喷水的方法，以提率。

总之，船舶建造过程中，焊接变形控制技术是焊接领域的技术难题之一。焊接变形与材料、焊接工艺等因素有关，只能通过控制焊接变形，并对焊接变形进行矫正，来满足船舶强度和使用性能要求。